когда то, Саня не даст соврать, на супертигре 10 куб делали гибкий отвод выхлопных газов из глушителя, что бы выхлоп отвести от фюзеляжа, ну чтоб самолет маслом не марать. сделано это было так:
длинная пружина из тонкой проволоки (как очень давно было на джеках АТС, ну там сантиметров 20-25 она была и проволка примерно 0,25 сталистая) по диаметру - чтоб в притирку входила в выхлопное отверстие, на нее одевается силиконавая трубка, которая натягивается на патрубок выхлопной трубы, и на место, где натягивается селикон на трубу - ставится тривиальная утяжка-хомут! т/е/ все просто - пружину в выхлопную, селикон - на выхлопную, затягиваем хомутом и пристраиваем куда хочешь! таким образом можно отвести выхлопные газы и масло в любое удобное место. мало того, и еще звук меняется на более серьезный
пружину нужного деаметра можно навить из корда (ну для кордовых моделей) и потом закалить, а вот с трубкой силиконовой нужного диаметра - не знаю? мне тогда повезло что была под рукой!

Отредактировано Slavka (16-03-2013 09:44:57)

нет не завезли

А че под углом, а не башкой вниз ?

да там и так голова торчит, а еще свеча, свечной провод.. вобщем как то слишком все близко к земле и торчит. А так, рпи развороте к фюзу и вниз, наименее все это видно. Да и отказ выпуска шасси - дело весьма вероятное, выносить всю бошку мотору рпи посадке на брюхо не хочется.

Валера в личке

Женя я через 30мин в моделке

RCG20

Забери, а не проще через переключатель ?

Обалденный носовой колпак Саня мне из стекла сделал и отполировал можно сказать, ни малейшего штриха, идеально ровный. Седни мы его к фюзу подогнали, усадили, прикрутили. Завтра покрашу.
Закончили развлекать народ в соседний домах звуком обкатки мотора, наконец-то, самим все мозги вынес. До 7300 этот второй крутился. Оставалось еще чуть хода стика, но движка плавно начинал глохнуть. Они поджаты по Н игле. Потому что на заводе скорей всего при +20 строились. А щас воздух плотней. Н-иглу отжимать надо. а не наоборот, как мы вчера зажимали.

и по питанию..не пойму, где я ранее вычитал, что Феррумы идут нормально..тут в мануале пишут 4.8-6В рабочее и лучше не превышать, для феррумов говорят нужен стаб, для ли-по просто обязателен. Вот эта разница слов интересна, т.е. для феррумов вроде как и можно без стаба. но он нужен.
Вот и думаю, или через диод запитать, скинуть т.о. 0.5Вольта как раз будет от 5.5 до 6.5, 6.1В в номинале, или пойти за 25 школу и глянуть паяемые АА элементы да спаять из NiMH 5 штук.

PS. да и по любому, моего феррума на 2амп/ч маловато на все про все, хотя может на день хватит, в принципе не сложно и подзаряжать  - разъем будет выведен..но чую, проще будет экспл-я. если емкость чуть увеличить, пустить на зажигу от 1500ма/ч от никельгидридров на каждый мотор в отдельности, а феррум на сервы.

Отредактировано Windk (19-03-2013 11:11:08)

это можно сделать. но емкость все равно повышать. вот и думаю гидриды к ДВСам. а феррум через бек на борт. Или не мудрить ничего. а поставить БЕК и хватит одного феррума. на крайняк, на поле заряжать..там заряжать то 30 мин, пока руки в брюки походил, оно и готово, все рано разъем снаружи, подоткнул зарядку да зарядил.

2Андрей, прокладка глушака на месте, просто она так четко прилипла и в цвет с движком, что не отличить от металла было. я и щас то на свежую голову едва заметил )

Отредактировано Windk (19-03-2013 11:51:57)

читал в какой то планерной ветке, что так и делают с ферумами, чтоб уйти от бэков. Правда сейчас вообще напрямую, стали позволять машинки с 7,4 питанием. А обычные батарейки попробуй ещё найди свежие

А при установке на модель подсвечник куда решил направить ?