да нет... это лучше на салым уват лучше не соваться......я лучше лишнюю сотку проеду чем по той дороге смерти прыгать.....
у меня другая информация....дорога замечательная....
числа 10 го тоже стартовать буду на большую, у кого какие мысли по поводу новой дороге через ханты, господа?

Машинки жалко

http://style.rbc.ru/events/2011/07/27/1 … ?from=look

Да, это мы вчера, на профессиноальном празднике

Жень, где взял?

Отредактировано Prodigy (30-07-2011 12:35:35)

помоему она стоижэ плонтации.

Единое братство - это авиамоделиты, а  сто человек которые друг друга даже не знают ... это нечто другое

тоже такое слышал, потому и прошёл от греха подальше. У нас в каждой деревне своё государство, а в братской республике встрять - сам понимаешь........

известная практика во всем мире, и до сих пор специалисты спорят о том, какая система лучше - прямая или обратная, - рассказывает О.Смирнов. - У нас авиагоризонты разные, но если ты привык за 25-30 лет летной работы видеть силуэт самолета, который делает левый крен, значит, это левый крен, а на Boeing и Airbus - наоборот, самолет стоит, а кренится изображение горизонта, и получается противоположный крен. Это вводит в заблуждение пилотов, которые раньше летали на Ту-134 и пересели на Boein

Чушь собачья! никакого противоположного крена не получается! недавно слышал интервью одного такого специалиста, который даже научную работу написал, да быть Гагарин разбился из за того, что у нас на авиагоризонтах голубой сектор (небо) с низу, а коричневый (земля) с верху! и этот олух еще и по телеку такую херню морозил!
...да, действительно, на стеклянных панелях боингов и других самолетов горизонт остается неподвижно относительно горизонта земли, таким образом он меняет свое положение относительно осей самолета, у нас же "картушка" авиагоризонта не крутится по крену, но от этого никто не страдал, так было и на боингах примерно лет двадцать назад да и во всем мире! ни у кого не когда это не вызывало затруднений!

не соглашусь с вами

во многих актах расследования авиакатастроф одним из пунктов рекомендации стоит использование прямой индикации по крену и тангажу , а не обратной, общепринятой.
это касается случаев потери пространственной ориентации.

моё мнение  такое же, прямая индикация для меня лично удобнее и информативнее, об этом многие КВСы с Ту3 и Илов пишут.
При сложных пространственных положениях обратная индикация менее информативна и в момент серьёзного стресса может привести к неверной трактовке положения самолёта.

Что бы не быть голословным, приведу пункт отчёта МАК по катастрофе Ту5 в 2001 году при подходе к Иркутску, именно там пилоты так и не распознали усугубляющийся крен. Там же приведены различные углы тангажа и крена на приборах с прямой и обратной индикацией.

"5.9. При проектировании и создании новых ВС рекомендовать рассмотреть вопрос использования систем индикации пространственного положения с принципом индикации "с земли на самолет", или разработать дополнительные требования к системам индикации по принципу "с самолета на землю" с целью исключения ошибок при считывании информации о положении самолета и устранения затруднений при попадании пилотов в ситуации с большими углами крена и тангажа."

Примечание отуда же

"Примечание: Указанная выше потеря пространственного положения по крепу неоднократно повторяется
па современных отечественных и зарубежных самолетах, имеющих так называемую «прямую» индикацию крена
(по типу «вид с самолета на землю»). Практически такими же были действия пилотов на самолете Ту-154Б-2 RA-
85164, потерпевшем катастрофу, а рейсе Южно–Сахалинск - Хабаровск (06.12.95). Так же, до визуального обна-
ружения наземных ориентиров не мог определить направление кренения экипаж самолета А-310 под Междуре-
ченском. Неоднократно выдаваемые рекомендации по результатам предыдущих расследований не имеют практи-
ческой реализации ни в виде изменения формы индикации, ни в виде усовершенствования форм тренажерной и
летной подготовки, содержащей упражнения по выводу из сложного пространственного положения "

Отредактировано Prodigy (01-08-2011 19:11:53)