Windk
http://forum.rcdesign.ru/f5/thread17221 … ost1957097
Вот ссылка с переводом инструкции. Будет желание почитай! Перевод кстати говоря довольно хороший, если с моим сравнивать 

4. Вращайте винт в обратном направлении (по часовой стрелке), до начала сжатия. Предостережение: Не запускайте двигатель со стартером в положении, когда двигатель на такте сжатия в направлении вперед, это опасно.

вычитал там. Хм, интересно, а в чем опасность? просто я так же пускаю..но я к этому пришел из-за удобства - стартеру то так легче стронуть, с разгону то так сказать.

Отредактировано Windk (20-05-2011 11:14:09)

Я тоже думаю не трогать эти иглу если работать будет.... Посмотрим в общем при обкатке!

Это же прикольно    Растем, и техника соответствующая!!!!
Я клапана после первого бака отрегулирую а потом проверять периодически и все .... 
как в настоящей авиации ТО серьезное ....

Почти, если за сегодня не доделаю, то продолжу на следующей неделе. Просто делаю аккуратно, поэтому медленно.

Есть!
Ты крылия проверил??? Судя по фото у тебя возле фюза оба крыла гнуться. Такое ощущение будто нервюры отклеились и на одной пленке держаться.

Отредактировано Sergey VK (23-05-2011 09:24:06)

Не обратил внимания 
куда он делся? Володя не поставил?

Кто знает как синхронизировать обороты двух двигателей (липиздрических) на двухмоторном самолете?

Да ладно??? в чем завеса то? .....еще курочка в гнезде,... и яичко в ..... 

да ладно по ложному следу пускать

включить их паралл-но от одного контроллера... да хотя и два одинаковых контроллера не внесут ошибок..

Отредактировано Windk (23-05-2011 12:23:16)

Slavka

синхронизация

http://forum.rcdesign.ru/f20/thread1728 … post102230

точнее отсюда:
http://forum.rcdesign.ru/f20/thread1728 … post102224

токо как-то мутно..  никаких проблем с паралл-ным (электрически) соединением не вижу, если конечно действительно контроллер по силовым цепям не пытается определять положение вала (имхо дешевым турниговским это не грозит..но мало ли), тогда да, как там верно сказано, запариться и выключиться.
Но еще проще и правильней - два одинаковых двигла с двумя одинаковыми контроллерами. Работают оба от одного канала, а будучи одинаковыми вырабатывать будут одинаковый ШИМ на выходе, остается только двиглам одинаково переварить ее, если они этого не смогут, то без внешних датчиков положения или без контроллеров имеющих обр связь по силовым цепям - никак. И еще, схема 2двигла+2контроллера позволяет сделать короткие силовые цепи, и дает возможность регулирования каждого двигла.. можно посадить на другой канал или замикшировать каналы..например рудер с трустом связать - трустом даем общий газ, а рудером влево-право создаем разнотяг. В этом случае триммер рудера выступит как синхронизатор

примерно такая чуча - на одну шестеренку по кругу через шестерни пускаем четыре, пять,,, одинаковых движков, получаем нужное колличество киловат, нужное число оборотов, с напряжением не 70-90 вольт, а например 24, т/е два свинцовых аккума от автомобиля! 
...пока липолек нету на 65 000 маЧ

Отредактировано Slavka (23-05-2011 14:26:47)

"они" уже тут 

Slavka

ваще запутал.. я думал тебе двухмоторный самолет без разнотяга проблема поднять..а ты одну силовую установку городишь..
только тут такое дело.. паралельное включение моторов механически не означает возможность снижения напряжения. нельзя сниажать рабочее напряжение - на то оно и рабочее. есть лампочка 100вт на 220В. две лампочки на 100вт на 220в включеные в сеть 110В скорей всего могут и не дать 100Вт в итоге..т.к. нить не раскалена (не вышли на режим) и ее значение сопротивления совсем другое чем при 220В.
Для снижения напряжения только один путь - поиск моторов с таким (нужным) напряжением.
И потом, аккумы то можно последовательно включать.

кто тебе сказал?! берешь нужное число банок и формируешь какую надо батарею, последовательно-параллно. Вопрос токо как заряжать. Но вопрос - как катать два танковых свинцовых аккума - не менее острый   Причем 1й разрешим (схемные решения), а 2й уже никак.

Отредактировано Windk (23-05-2011 14:41:31)