им просто на боингах скучно летать. Там комп контролирует все движения, ничего лишнего не позволит
не смеши! им платят (по ихним словам) только за то, что когда эта вся красивая электроника тухнет - они все ручками делают, а тухнет она на аэрбасе, ну если не через раз, так через два - это точно!
Инструкция жесткая - сиди и не мешай машине лететь.
угу! тебе виднее... у меня однокашников на аэрбасе двое и на бонге трое... такого на говорили.... один с ил-86 ушел - говорит за десять лет полетов на ил-86 не видел такого сколько за месяц на А-330... или ты думаешь з/п на аэрбасе в семь-восем раз больше чем на туполе просто так????
Вот они и не "чуствуют" аэродинамических качеств самолета. Их комп там в поте процессоров чуствует
Тёмка последний раз писал, ...на 10 тысячах изменилась температура воздуха, этот "уважаемый комп" подумал что набрали лишнюю высоту и в течении нескольких секунд "убавил" ее на 600 метров.... пирожки летали как шрапнель... в белых халатах, черного цвета, суетились стюардессы, сошкрябывая тех, кто оказался не пристегнутыми..... а остальные - сидели как живые! ....и такая дребедень.... вообщем - не суди про авиацию по нонешней пропаганде! 
Слав, еще раз, подскок - из-за скорости
не на какой скорости на двух точках подскока не будет никогда если
1. рули в момент касания задержаны
2. машина касается земли с зафиксированным (не меняющимся в момент касания) углом!
Козел классический - при посадке на повышенной скорости происходит касание на три точки, и отделение самолета от земли,.... а летчик исправляет эту ошибку путем отдачи рулей.... начинается козел....
так что подскок не из за скорости а из за рученок шаловливых, и жопы в мыле..... задерживать рули надо в момент касания и тогда ничего ни куда не отскакивает.... это же не компьютер, где заложен алгоритм шарика от пинпонга! 

стоп

Отредактировано Windk (07-12-2010 20:47:01)

Я за туполя вступлюсь то же. Изумительная машина, и в книге "Раздумья ездового пса" Василий Ершов очень интересно и понятно объясняет особенности этой машины, человек отлетавший на ней порядка 20 лет. Лётчик Лёха aka letchikleha, Алексей Кочемасов,пилот инструктор, летающий на Boing 737NG, пишет что не сравнится эта машина с Ту5.
Да их и сравнивать то некорректно, Ту5 и B737-747-757-767-777, A3xx.
Ту5 можно сравнивать только с Boeing-727, c 60-х по 80-е годы Боинг 727 являлся одним из самых популярных авиалайнеров в мире.
У Ту5 есть свои особенности, и если соблюдать РЛЭ он не доставляет хлопол. Плоских штопоров у него на память всего штуки три, в Карши, в Иркутске, Донецке, и это говорит не о плохой аэродинамике, а о недопустимо низкой, отвратительной подготовке и дисциплине пилотирующего экипажа.
Причём живучесть Ту5 говорит именно в его пользу, Ижма, Домодедово, могу превести со ссылками несколько посадок Ту5 без работающих двигателей с минимальными потерями.
Так что скажу прямо, резануло, Ту5 не гавно, а достойная машина, которая летала, летает и будет ещё летать.

Отредактировано Prodigy (07-12-2010 21:46:37)

Не надо годать, что в подобной ситуации могло бы стать с Боингом, подобные ситуации были.
Для примера маленький сюжет
http://www.youtube.com/watch?v=bc1gs4zRZAs
Кто не видел фильм, может посмотреть полностью.
Был еще случай когда Боинг или Аэрбас пролетел без движков, на планировании около 100 км и тоже садился с очень высокой скоростью, на очень короткую полосу, но и самолет и все пассажиры остались целы.

Андрей, вот тебе один в один http://www.airdisaster.ru/database.php?id=84

Ту5 без двигателй, сел на поле. Не на полосу, и потери 4 человека из 134.

ИМХО, ещё раз, матчасть позваляла сесть нормально...

Леша, 280 при посадке - это когда закрылики на 45, но тогда движки работать должны на 60-70%. Никогда не обращал внимние, как закрыли на посадочную выпускаются, аж носом вперед подаешься от торможения и как ступенька вверх появляется?
Движки здесь не пахали. 2й они держали только чтоб электро, гидравлика работала, для тяги он не использовался.
скорость 280 на закрылках в 28 не выдержать, самолет упадет. Из под облаков они вынырнули на 400.
Чтоб это скинуть, они делали виражи - иди попробуй, зайди ровно. Ровно - это когда все пашет. Когда есть время подумать и не спеша все выровнять выпустив всю механизацию.
Садились от 300 и выше, потому что от такой скорости все садяться, что были случаи посадок без движков. Ту-204 в омске, Боинг который планировал 100км. и т.п.
Но даже с такой скоростью, 154 летит с задраным носом, потому что даже 400 для него критическая для устойчивого полета.
Аэродинимака да. норманльная, самолет летучий - вот поэтому пилотам нужно было не токо попасть более менее ровно на полосу после виражей, а еще и досадить, прижать его к земле, потому что над полосой уже виражи не поделаешь.
oldnavy же (я выше приводил) писал же - они торец ВПП прошли с переворотом - т.е. не ровно, затем выравняли , и уже далее над ВПП он пишет, пилоты его пытались досадить. И все это опертаивно и более менее ровно.
Не было возможности пепред ВПП выровнять и тянуть по прямой к полосе - потому 210 - очень низко, потом что со скоростью 400км по прямой, они улетели бы за ВПП еще на 10км, благодаря аэродинамике.

А есть ещё басня, как ан-12 летал несколько часов над страной, пока диспетчера экипаж не разбудили.......
Я говорю про хвостовую стойку/носовую стойку; верхнеплан/низкоплан; и т.д.
Windk
А ты учёл пасажира, который в туалет поблевать пошёл в этот момент, центровка то изменилась

вот кстати центровка то у 154 чертовски задняя, что и задирает ему нос при посадке. А не штурвал на себя.

Ха хаха http://top.rbc.ru/politics/08/12/2010/511362.shtml

а там где такое и высказывалось, что бабка от шока, уже на земле вытащенная померла.
а пупу да. не повезло, разлом как раз по бизнес-классу прошел.
Жертвы, сколько бы их не было - жаль что так вышло. Кстати, КВС, в отличие от некоторых выразил сожаление по этому поводу признавая свою вину даже за одну жизнь, хоть и вытащил 180. А вот пилот укр Су-27 который с землей в фарш превратил 70 человек - так и не признал своей вины и сожаления не испытвает. И это при том, что там ошибка пилотирования, выебоны, просто налицо.

В качестве пилота не летал, но считаю, что несложно быть стратегом, глядя бой со стороны.
В качестве инженера по наземному обслуживанию  ВС, залетающих в Нижневартовск (кроме Ил-76, 96. 62 и другой редко летающей к нам матчасти), скажу, что в осенне-зимний-весенний период гимороя с обосранцами хватает.Практически каждую смену то Б-737, то А-320 обязательно какой-нибудь крендель выкинут, особенно отличаются выкрутасами ATR-42 и CRJ-200. Подавляющее количество проблем как раз с электроникой, а так же клапана, люки и т.д. Самолёты ангарного хранения. Этим всё сказано.
             Лётчики, действительно, довольны полётами на иномарках, там же делать то особо ничего не надо. Главное, на земле обосранцу правильно "мозги" информацией заполнить, так там даже шаблоны есть. Но если "мозги" глюкнут, то только держись.
            Наши самолёты чем в обслуживании хороши, так это тем, что их и экипажи и наземный персонал знают. Зимой при -30С неделю простоит вахту дожидаясь, так ему УМП сунешь и через полтора-два часа готов к полёту.
А ЮТэйр свой ночной Боинг всю ночь от ВСУ или УМП кипятит (стоянка 5-6 часов). Да и то замёрзнуть умудряется.
  А ПО ПОВОДУ Домодедовской посадки: НЕ МОГЛИ они подкачку не включить. Перед запуском двигателей читается карта и в ней чётко оговорено: "НАСОСЫ ПОДКАЧКИ-ПЕРЕКАЧКИ ВКЛЮЧЕНЫ"Подтверждение голосом даёт бортинженер и, обязательно, командир или штурман.
Выввод из всего сказанного:
1. Наши самолёты далеко не г..., но обновляться на новые типы НАШИХ самолётов уже пора
2. Летуны в Домодедово сработали отлично.
3.ЧИТАТЬ НАЧАЛО ТЕКСТА

причем, это не причина, это уже следствие, следствие вырождения.

это завсегда, только горло подрать

Валера, нак поменял?