Prodigy

Леш. я согласен с Андреем. Все движки одинаковы.
И машины обкатываются - в умеренном режиме езды, и пилы
и модельные. Я свою ОСу на стенде немного совсем погонял..просто по той причине. что не терпелось запустить.
но т.к. это было на балконе, да зимой. особо не погоняешь. Инструкция к нему гласила:
5 умеренных полетов и все. На рсдизайне мне тоже говорили - нет смысла ОСу гонять на стенде
как многие любят советовать - мол на земле пару баков спалить.
Думаю на стенде, пара-тройка запусков на 3 газа - вполне сойдет..только смысла в этом нет.
Придет модель..ты ее все равно сразу в полный рост не погонишь. пока ты к модели привыкаешь,
тут и движка обкатается.
Масло я бы тоже, именитое всеж, а не савецкое залил. Типа Кастрол или Мобил.
В машины же не льем свои г.. всякое.
Только на период норма берется в близи той макс цифры что указана в паспорте. а может чуть больше.
Но я бы прост взял макс цифру и не более.

Вот именно подшипники (чаще шатунные) и выходят из строя в первые 15 минут, ФАКТ, из практики своего же сервисного центра и к тому же речь идет о 2Т моторах.

Интересно, а что меняется в поршневой в процессе обкатки и после нее. Вскрытие показывает, что даже после 20 часов работы, на цилиндрах заводской хон как будто только, что из под станка и поршня как вроде их из упаковки достали (имеется ввиду стенки поршней). Даже после 200 часов основной износ только в кольцах. Если Вы думаете, что в поршневой прикатываются кольца и они типа встают на свои места, то это заблуждение, кольца у 2Т моторов с завода стоят на своем месте, они там по природе не вращаются (не положено им) , зазор в стыках поменяться за обкатку тоже не может, т.к. если он изменится во время обкатки грош цена таким кольцам и такому мотору.

Не один автопроизводитель не обкатывает двигатели, это ФАКТ, даже для гоночных болидов движки катаются на трассе. Все двигателя запускаются на заводах, идет именно первая 15 минутная проверка и настройка и ВСЕ. Дальше двигатель ставится в транспортное средство и передается будущему владельцу вместе с инструкцией по эксплуатации, в которой и расписаны рекомендуемые режимы обкатки. Просто представь себе эквивалент пройденному расстоянию в 2000 км на оборотах от 1500 до 3000, при том что двигатель тянет около тонны на колесах, это ж сколько потребуется времени для обкатки и сколько обкаточных стендов при объемах производства Тоеты?

В том все и дело мнение компетентное и укоренившееся, знаешь как трудно внедрять на производстве новую программу (любую, пусть даже бухгалтерскую) так вот тот самый авторитетный и компетентный бухгалтер будет долго клевать мозги, что в старой программе было удобней и лучше работать и производительность выше была, хотя молодой менее компетентный пом. Бухгалтера разобравшись с новой программой выполняет туже работу гораздо быстрей и предоставляет отчеты в более удобной форме.

Полная чушь, именно синтетические компоненты выполняют подобную работу. Синтетика это не значит что искусственное, по сути основа минерального и синтетического масла одна и та же, просто в минералке содержится минимум разных вспомогательных присадок на синтетической основе, а в синтетике содержание их приближено к 25-30%.

Отредактировано Andrey (13-01-2010 18:43:10)

тогда обьясни мне почему после обкатки повышается компрессия, как у калильных так и у бензиновых моторов?
кольца не прикатываются, а притираются, под овал цилинда (какой бы мизерный он не был), вращение колец естественно чушь.

соглашусь, но  по причине дефекта самих подшипников

в корне не соглашусь с приведёным примером. по долгу работы с програмным обеспечение сталкиваюсь каждый день и новое не всегда лучшее, знаешь поговорку - лучшее враг хорошего? и если главбух говорит удобнее- значит так и есть 
пример - Уралсвязьинформ внедрил новую программу по оплате , и что , кто выйграл? очереди раз в 10 возрасли, не пробиться, так что вопрос спорный и не по тема.

в инструкции двигателя настоятельно рекомендуется переходить на синтетику после черырёх литров бензина с минералкой в пропорции 1:20
4 литра- около восьми часов работы на среднем газу

Отредактировано Prodigy (13-01-2010 20:31:10)

А вот Уралсвязьинформ купил и запустил сервак с ораклом вот это жопа но для основных бухгалтеров ну и для меня тоже 

какая фирма? я прихожу и плачу деньги в пункт платежей Уралсвязьинформ, мне говорят - ждите, загружается программа, ждём по 3-5 минут. Работают в терминильном режиме, так какая фирма деньги собирает? Utel?

Отредактировано Prodigy (13-01-2010 19:52:08)

они токо мето у нас орендуют
ЗАО Уралтелекомсервис филиал г.Сургут

У нас только техническая часть
вот еслиб у тя тел не звонил или инет неработал то да это Уралсвязьинформ

.

Отредактировано Игорь (03-08-2013 00:19:41)

я по инструкции, думаю её писали специалисты.

Объяснить могу, но это долго. Не надо быть супер спецом, а просто чуть чуть представить сам процесс.
Вот ну ты подумай если в процессе обкатки поднимается компрессия, а обкатка это 1/100 всего ресурса (примерно), то почемуже эта же самая компрессия после обкатки начинает снижаться, моглабы расти и расти

Да уж пример не совсем, но это пример.

Однако ты не сядишь после камри в жигуль, хочется, даже, уже не такого, а лучшего. А вот дядя Федя с гаража скажет, что жигуль лучше, дешевле, не надо 95-й бензин, запчасти на него всегда есть и кнопок в салоне меньше и т.д.

"Трудности перевода" Они рекомендуют (не настоятельно) использовать с первыми 4-мя литрами бензина минеральное масло прежде чем перейти на синтетику и не запрещают использовать синтетику в дальнейшем. Да и не могут запретить, потому, что синтетические масла оказывают меньше губительных свойств на окружающую среду, менее дымны и самое главное (особенно для 2Т двигателей) они содержат больше беззольных присадок, беззольность самый высший показатель в качестве 2Т масла. От этого параметра зависит ресурс и качество работы мотора.

Леш давай сходим в кабак, жахнем по 150 + 100 + 50 и поговорим о качествах масел, режимах работы моторов, обкатках, а самое главное о самолетах.

ну а потом о женщинах!

ты про это чё....

http://brvo.narod.ru/articles/21/21.htm

по маслам...
скажите заказная?