АУЦ Авиатор объявляет набор в группу первоначальной подготовки пилотов-любителей ГА, по окончанию обучения выпускники получат свидетельство пилота-любителя с допуском к полетам в качестве КВС самолета-сухопутного однодвигательного. Подготовка проходит на ВС С-172, А-22, РТ-38.
Стоимость обучения от 236 000 рублей на А-22, и от 370 000 на С-172. Цена за полный курс обучения.  Возможна рассрочка, и 3% скидка членам РАОПА и при предоплате всего курса полностью.

потом: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1360832870

ну и приятные хлопоты по содержанию:

Документальные расходы мои это:
Налог 25000 руб в год в Москве.
СЛГ порядка 50000 руб.
Страховка КАСКО гидросамолет 1,9% от пожеланий клиента. Ингосстрах
В остальные расходы в моем случае можно включить:
Регулярная зарплата техника.
Услуги аэродрома Ватулино около 12 тысяч в месяц на этот ЛА
Два раза в год 100 часовое ТО на двух Ротаксах. Около 25000 руб примерно в год.
Пару раз была замена отдельных элементов приводов шасси.
Достаточно дорогое удовольствие. Но зависит от жадности тех у кого их покупать. В памяти отложилось что то около 60000 руб.
Большие инспекции делались после активных полетов на воду. Как правило около трех дней работы одного хорошего но не очень быстрого техника.
Несколько раз были подкрасочные работы.
Один ремонт редана и одна доработка редана выполненная производителем.
Одна замена авиагоризонта и вакуумного привода в следствии не правильной установки.
Можно заметить, что наработка двигателей меньше наработки винтов. При налете около 100 часов был заменен один двигатель по гарантии, заклинило гидрокомпенсаторы. Была партия моторов тогда с приключениями. Второй был продан ради психологического спокойствия владельца и установлены два новых мотора.

аэропортовые сборы можно исключить - аэропорт свой

короче если сдать горца ....... и хоть обкатай 

Отредактировано v.petrov (15-03-2013 00:02:12)

какой зачотный обкаточный столик... )

Субару? так ведь "субару - не едет"...  а если оно не едет, то как же оно полетит? )

А вобщем, я только За. Потому что. то что Вы там с электрикой думали, летать на ней - полный ацтой и самоубийство.

Отредактировано Windk (15-03-2013 11:20:39)

а вот мы и попробуем в этом году ацтоятся и самоубится! желающих смотреть на этот экшин - пригласим!

есть такое! а когда мячиково работало было еще проще! типов судов и аэроклубов - масса! мы в один день летали и на евростаре и на злине и на л-29! только планеров не было, поэтому на бланик ездили в черноголовку!

вспоинил старый анекдот:
летит комар - веселый такой, навстречу муха
муха: - ты чего такой веселый?
комар: - да вот обезьяны слона палками пиз... били, и мне пару раз пнуть дали!
на другой день - комар такой грустный...
муха:  - ты чего такой грустный???
комар: - обезьяны слона насмерть за..били, сказали что я запинал! ....тебе смешно, а мне всю жизнь могилу для слона копать!

просто формула простая: ДВС отдает мощща до последней капли к.. ээ бензина. И даже пинка еще подаст на последней то. А вот ЭД на пол батарее уже читай пол_мощи. А в Авиации, ведь 100% надежность мотора, означает что: ты или долетишь или нет, т.е. 50% вероятности, что вернешься. Имхо. с такой вероятностью даже дело свое не начинают, не то что задницу свою кудат ввысь закидывать. Нужно мин 200%. а это два комплекта батарей сразу везти, а не один на земле для след полета. А это такой вес..что вероятность та.. вобщем как экспонента..ты вроде все больше и больше..а линия все положе и положе.. )

вообще то я так понимаю, что взлетает как самолет, а садется как планер,
а если у него на посадке будет еще даже 20 % мощности
то почему бы и нет.

Кстати впервые скорость в 10 км/час была достигнута именно на
машине с электрическим двигателем

на планере?

ответил в "невтеме....

побрякушка это, а не вертолет. Вместо механизма перекоса, - хвостовой винт в не свойственном ему режиме работы. В итоге, если никогда и нигде, даже в симе вертом не управлял, то пойдет дома развлекаться. Но как модель вертолета - это не модель. Я после МСх на этой фигне с трудом летал, все неестественно и неправильно.  Фактически это воздушная подушка, рулем направления, развернул нос в плоскости куда надо лететь, а потом хвостовым винтом. который привязан к РВ стику поднимаем хвост вверх или вниз, что придает поступательное движение в направлении носа. в МСх нет хвостового винта, движение вперед задается механизмом перекоса. и хотя по сути выполняется также, путем РВ даем вперед или взад, но повороты я задаю не только путем РН а еще и креном. Да и сам тагаж с АП какой то другой.

возьми у меня на работе полетать!

он для улицы слишком легкий. даже почти не уловимое движение возудха его уносит. Это речь именно за МСх, соосник. А то там есть похожий. но след уровня..
У него самое слабое место, это флайбар, при неудачно сносе дверного косяка, может сломаться. А так...сотни раз уже снес углы и косяки, пофигу. Зря не брал недавно. когда RTF отдавал за копейки..

Как иностранцы летаю и угарают...им ни чего не жалко  

Отредактировано AndreikA (01-04-2013 18:58:25)