А вобще, это идея..как-то никто никогда не говорил..может и правду, определить чтоль угол, взять тот же из гражданской авиации скажем и тренироваться садить любую модель только от этого угла..в конце концов, выработали же мы правило захода по схеме..
И от угла "плясать" дальше..с новой моделью просто получатся несколько заходов..это нужно учесть в плане топлива/батарей.

Жень, ну примерно как я и предполагал..... есть разные принципы посадки (и этому то же учат)
1. крутая глиссада, выравнивание (с рудом на МГ), самолет подвисает на высоте окончания выравнивания и летит паралельно земле теряя скорость, начинает сыпаться - ему создают посадочное положение (как правило в два движения) при этом самолет должен остаться на минимальной высоте (как правило 0,5 м) с посадочным углом, и с этой высоты сыпится...... это курсантская посадка!
2. крутая глиссада, выравнивание и создание посадочное положение создается одним движением с созданием посадочного положения, (как правило начинается чуть выше принятой высоты выравнивания) МГ устанавливается исходя из необходимого места касания (этот вариант в плане точности приземления более точный, но и требует совершенно другого навыка и опыта) кстати - на этот вариант не так сильно влияет порывы и сила ветра. например для точного приземления в варианте 1 надо учитывать встречную составляющую и температуру в-ха (плотность).
3. вариант с пологой глиссадой. с отсутствием опыта - почти всегда гарантированный перелет, очень сильно влияние ветра,.... но скорость ухода на второй круг самая высокая....
все эти варианты в принципе правильные за исключением одного нюанса в третьем варианте! - диспетчер будут долбать тебя на низкой глиссаде, высота принятия решения может быть за границей видимости, если движок чихнет - шансы на "долет" будут меньше.... плюсы от третьего варианта только одни - применяется на снегу, на воде,... там где определение визуального расстояния до земли затрудняются однородностью поверхности и может быть неверным.
...а так - посадка как посадка.... и токое имеет право быть!

Отредактировано Slavka (25-01-2013 14:55:59)

а я тебе про задачи и внешние факторы написал! чуешь разницу????

а с чего ты решил, что она бобик посадит? Чем бобик с отказом отличается от туполя с тем же отказом. Почему всё так однобоко. Почему ты решил, что у них там клац на кнопочку и полетел. У них всё точно так же. Так же отказы, так же не профессионализм, маразм, пьянство, просто ошибки. В СССРе первое место было за безопасностью полётов. Сейчас всё по ИКАО. Первое - интенсивность, второе - безопасность. Хорошо ли это? Можно было бы сравнить, если бы наша система была бы жива. В СССРе решили - первое безопасность! Почему? Потому то.... плохие ВПП, слабая инфраструктура, суровые условия эксплуатации, и т.д. И будет так не потому что так лучше, а потому что это система, и под неё стали выстраивать всё: разрабатывать и обслуживать технику, готовить пилотов, и т.д. И это было в ущерб расходу топлива, дальности, комфортности, и т.д. И это не плохо, это система и она работала. На западе почти наоборот. И у них есть проблемы. Да, у них дикая дальность, малый расход топлива, шумность, экологичность, но есть много но..... встречаются два авианосца - Адмирал Кузнецов и наверное какой то там Интерпрайс. После афициоза давай грубо говоря письками мериться. Пендосы подняли в воздух всё, что было на борту. Истрибители, вертолёты, аваксы, всё! И всё это в воздухе, летает, стреляет. Наши: во бля! Ну давай взлетать потихоньку. Те - не поняли? а где трос, что за переднюю стойку цепляется. Наши - нету, а зачем? Ну как? катапульта! наши - какая? у нас нет её, зачем. Амеры в ахуе! Вот это техника! Мы возим такую тяжесть, и ещё топливо к ней, а русские так взлетают! Молодцы!

очередной дебил

а для квадриков - обязательно! этож - танец с саблями!

Жень, а ты как с ветром боковым борешься???

попробуй как нить отработать - ручка по ветру - нога - против ветра, подбираешь по этому правилу положения стика... правда сложновато немного, но!!! эфектно, как на настоящем самоле!

оно кстати автоматом получается..у земли видно как самолет выравнивается по курсу, как на настоящем..ну или рудером помогаю, а снижается боком. Он сам это делает.

в жопе дьявола.
но мы то про другое речь изначально вели. Про то, что такой заветной кнопочки в Ту104-154 нет. А щас есть..т.е. щас любая кухарка может летать. А раньше в принципе не могла. Поэтому раньше и подготовка была другая. А сейчас, те 14.000 часов просто не о чем, кнопочка их перечеркнула почти. Т.о я говорю, что надо бы эти 14.000 как-то и кудат перенаправить.. Ведь как видишь, 14.000 чаов ничем не помогли..а ведь это не топливо кончилось..не движки отвались..все работало.все летело..все могло сесть - а не сели. Так куда ушли эти 14.000 часов? а будь на из месте та Оманка, она бы села. Вот тебе и 14.000 часов..толку ими кичаться.. если от них толку никакого.

мы вообще о разном, ты меня не понял.

дебильное СМИ продолжает в своем духе:

http://lifenews.ru/news/109897
13:37, Суббота Январь 26, 2013
Уральские охотники утверждают, что нашли в лесу самолет, исчезнувший 11 июня прошлого года вместе с пассажирами.
Кукурузник с 13 людьми на борту, бесследно пропавший минувшим летом, по словам местных жителей, находится в 130 километрах от Екатеринбурга. Точное место охотники скрывают, но в доказательство они сняли обломки Ан-2 на камеру мобильного телефона.
Радиолюбителю из Нижнего Тагила Валентину Дегтереву, который в прошлом году поймал загадочный сигнал, как он предположил - с разбившегося самолета, на электронную почту пришло письмо.

Но ладно, лайфньюс, уже привык, там давно все новости с потолка и от дурачков из 6й палаты (выделено жирным).

Но и другим влом работать, эти даже в МЧС придурки побежали и видео отсняли..этож надо докатицо.. А МЧСу кстати респект, что послали сразу и подальше.

http://vesti-ural.ru/12731-novye-sledy- … -an-2.html
В МЧС верить нижнетагильскому радиолюбителю не спешат, не торопятся и проверять полученную информацию. И даже просто взглянуть на фотографии, которые оказались у нас на руках – отказались. Говорят, прокомментировать съемки и точку на карте, которую указал Валентин Дегтярев, смогут только после его личного обращения в министерство

----------

Все снимки упавшего синего АН-2 привидились чудикам из реального аварийного случая:
http://www.kalitva.ru/163261-v-belokali … olyot.html
от 23 марта.
Вчера, в четверг в светлое время суток при нормальной видимости и ясной погоде самолет сельскохозяйственной авиации АН-2 выполнял рабочий полет над полями Белокалитвинского района. После второго полета (самолет осуществлял внесение минеральных удобрений с воздуха), он возвращался на взлетно-посадочную полосу, расположенную в селе Литвинов, но по дороге упал в лесной массив, расположенный между селом Литвинов и хутором Титов, в так называемый Титовский лес.
Оба члена экипажа, пилот и стажер остались живы и практически здоровы. Пилотам очень повезло, самолет падал в деревья, которые смягчили удар. Даже стекла в пилотской кабине остались целы. Повреждены крылья, нижняя часть самолета